Opony są jedynym punktem styku samochodu więcej nawierzchnią, po której się on porusza. Jednym więcej elementów opony jest bieżnik, którego kształt oraz głębokość decydują więcej przyczepności opony do nawierzchni i bezpieczeństwa więcej trakcie jazdy. Koleją częścią opony jest opasanie, które jest odpowiedzialne za utrzymywanie kształtu czoła opony, na które działają bardzo różnorodne siły podczas jazdy. osnowę stanowią warstwy kordu poliestrowego bądź wiskozowego, które ułożone są względem siebie pod różnymi kątami, decydując tym samym więcej właściwościach trakcyjnych opony. Miejsce styku opony więcej felga, czyli stopka, składa się ze stalowych, ułożonych obwodowo drutów stalowych. Stopka zapewnia szczelność bezdętkowej opony oraz jej zablokowanie na poręczy.

Mniej więcej dwa lata temu zespół badawczy firmy Michalin przedstawił opony, których nie trzeba pompować. Opony te nazwano Tweel od amerykańskiego słowa tyre (opona) oraz wheel (koło). Oczywiście największą zaletą tej opony jest to, że nie trzeba jej pompować, a co za tym idzie, opony takiej nie da się przebić. Zdaniem specjalistów powszechne zastosowanie tych opon poprzedzone zostanie wykorzystaniem ich w pojazdach wojskowych, gdzie jej zalety są jeszcze bardziej widoczne. Na dzień dzisiejszy stan prac nad oponami Tweel nie pozwala na zastosowane jej w ciężkich oraz szybkich pojazdach przede wszystkim z powodu wibracji na hałas, który generuje się przy wyższych prędkościach.

Opony Tweel z zewnątrz przypominają budową tradycyjną oponę, czyli gumę pokrytą bieżnikiem. Jednak guma w oponach Tweel jest połączona z obręczą za pomocą specjalnego systemu elastycznych (wykonanych z poliuretanu)”szprych”, które mają zastępować powietrze zapewniając tym samym odpowiednie właściwości. Warto pamiętać także o tym, że nośność takiej opony będzie zależała przed wszystkim od twardości szprych, ale także od innych jej parametrów. Z całą pewnością w niedługim czasie, kiedy opony Tweel będą wprowadzone do sprzedaży staną się rewolucją na rynku motoryzacyjnym.